Троллейвозы КрАЗ
Про троллейвозы на базе самосвалов МАЗ мы писали ещё 12 лет назад. А вот про дизель-троллейвозы на базе КрАЗ знают мало. Их действительно создали в 1961 году и тогда же начали испытания в Крыму, где была самая продолжительная в мире междугородняя троллейбусная линия. Машина называлась ДТУ-10 и представляла собой шасси грузовика КрАЗ-219 с "рогами".
Под катом продолжение!
Дизель-троллейвоз имел два тяговых электромотора по 127 кВт и штанги-токосъемники для обычной контактной сети троллейбусов. Машина оказалась удачной, легко и непринужденно таскала грузы до 10 тонн между Ялтой и Симферополем. Удобная, надёжная и экономичная. Фишка дизель-троллейвоза была в том, что грузовик имел и штатный дизельный двигатель, что позволяло в случае необходимости снять штанги и ехать дальше на солярке, как обычный грузовой КрАЗ.
Испытания ДТУ-10 прошли успешно, однако от дальнейшего применения в СССР от этой машины отказались.
Под катом продолжение!
Дизель-троллейвоз имел два тяговых электромотора по 127 кВт и штанги-токосъемники для обычной контактной сети троллейбусов. Машина оказалась удачной, легко и непринужденно таскала грузы до 10 тонн между Ялтой и Симферополем. Удобная, надёжная и экономичная. Фишка дизель-троллейвоза была в том, что грузовик имел и штатный дизельный двигатель, что позволяло в случае необходимости снять штанги и ехать дальше на солярке, как обычный грузовой КрАЗ.
Испытания ДТУ-10 прошли успешно, однако от дальнейшего применения в СССР от этой машины отказались.
