Mercedes-Benz и план zero car crashes!
Логика не совсем понятно, но окей. Компания Mercedes-Benz сделала официальное заявление, что движется по направлению zero car crashes (полное отсутствие ДТП) с автомобилями марки к 2050 году. Для чего приложат все усилия, чтобы машины не только управлялись сами и не допускали ошибок со стороны человека у руля, но и не давали довести до аварии ситуации, когда виновник ДТП будет в другой машине. То есть безаварийное будущее с нулевым количеством несчастных случаев.
А чтобы закрепить это в голове у приглашенных журналистов как можно лучше, у них на глазах вдребезги разбили две новенькие электрические тачки – внедорожник EQS и кроссовер EQA. Лобовой удар с 50% фронтальным перекрытием, и оба автомобиля двигались со скоростью 35 миль в час (56 км/ч).
Под катом!
Машины вдребезги, однако всё, что касается жизни и здоровья людей в салоне, отработало на 100%. То есть на манекенах ни царапины. Высоковольтные аккумуляторные батареи остались полностью неповрежденными. Как бы демонстрация, что если в автомобилях марки до 2050 года и будут разбиваться люди, то без особого ущерба для здоровья?
Директор по безопасности транспортных средств Mercedes-Benz Пол Дик заявил, что сегодня во всем мире ежегодно происходит 1,3 миллиона дорожно-транспортных происшествий. Это соответствует 12 большим самолетам, полным людей, которые падают и разбиваются каждый день. По словам Дика, Mercedes стремится к тому, чтобы ни один из ее автомобилей не попал в аварию к 2050 году.
Компания реализует меры безопасности в четыре этапа.
Фаза 1 — это фаза помощи, и в ней используются технологии активной безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль, мониторы слепых зон, автоматическое экстренное торможение и автономная система Drive Pilot без помощи рук.
Фаза 2 — это фаза подготовки, которая активируется, когда датчики автомобиля узнают, что произойдет авария. Окна поднимаются, натяжители ремней безопасности затягиваются, подушки безопасности предварительно заряжаются в ожидании срабатывания, а если он оснащен пневматической или гидравлической подвеской, автомобиль фактически поднимет сторону, которая вот-вот испытает удар, чтобы поднять и отвести пассажиров от энергетической силы.
Фаза 3 — это фаза защиты, она включает в себя срабатывание всех подушек безопасности внутри автомобиля. В S-классе 2021 года появилась задняя подушка безопасности, установленная на спинках передних сидений для пассажиров задних сидений. Эта концепция была представлена в концепции ESF 2019, а затем запущена в производство.
Фаза 4 — это фаза помощи, когда система срабатывает, чтобы предупредить тех, кто находится рядом и поодаль, о том, что автомобиль попал в аварию. Автоматически загорятся аварийные огни, на электромобиле высоковольтная электрическая система автоматически переходит в режим аварийного отключения, а автомобиль сам позвонит в центр экстренной помощи, где оператор ответит на языке по умолчанию, который был выбран в настройках.
А чтобы закрепить это в голове у приглашенных журналистов как можно лучше, у них на глазах вдребезги разбили две новенькие электрические тачки – внедорожник EQS и кроссовер EQA. Лобовой удар с 50% фронтальным перекрытием, и оба автомобиля двигались со скоростью 35 миль в час (56 км/ч).
Под катом!
Машины вдребезги, однако всё, что касается жизни и здоровья людей в салоне, отработало на 100%. То есть на манекенах ни царапины. Высоковольтные аккумуляторные батареи остались полностью неповрежденными. Как бы демонстрация, что если в автомобилях марки до 2050 года и будут разбиваться люди, то без особого ущерба для здоровья?
Директор по безопасности транспортных средств Mercedes-Benz Пол Дик заявил, что сегодня во всем мире ежегодно происходит 1,3 миллиона дорожно-транспортных происшествий. Это соответствует 12 большим самолетам, полным людей, которые падают и разбиваются каждый день. По словам Дика, Mercedes стремится к тому, чтобы ни один из ее автомобилей не попал в аварию к 2050 году.
Компания реализует меры безопасности в четыре этапа.
Фаза 1 — это фаза помощи, и в ней используются технологии активной безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль, мониторы слепых зон, автоматическое экстренное торможение и автономная система Drive Pilot без помощи рук.
Фаза 2 — это фаза подготовки, которая активируется, когда датчики автомобиля узнают, что произойдет авария. Окна поднимаются, натяжители ремней безопасности затягиваются, подушки безопасности предварительно заряжаются в ожидании срабатывания, а если он оснащен пневматической или гидравлической подвеской, автомобиль фактически поднимет сторону, которая вот-вот испытает удар, чтобы поднять и отвести пассажиров от энергетической силы.
Фаза 3 — это фаза защиты, она включает в себя срабатывание всех подушек безопасности внутри автомобиля. В S-классе 2021 года появилась задняя подушка безопасности, установленная на спинках передних сидений для пассажиров задних сидений. Эта концепция была представлена в концепции ESF 2019, а затем запущена в производство.
Фаза 4 — это фаза помощи, когда система срабатывает, чтобы предупредить тех, кто находится рядом и поодаль, о том, что автомобиль попал в аварию. Автоматически загорятся аварийные огни, на электромобиле высоковольтная электрическая система автоматически переходит в режим аварийного отключения, а автомобиль сам позвонит в центр экстренной помощи, где оператор ответит на языке по умолчанию, который был выбран в настройках.
