Nissan GT-R уходит, Honda Prelude возвращается: будущее японских спорткаров
В августе 2025 года Nissan прекратил производство GT-R, одной из классических моделей японских спорткаров. Почему этот любимец публики, история которого берет начало в 1960-х годах, был снят с производства в этом году? Автомобильный журналист вспоминает прошлое этого автомобиля и размышляет о смысле его конца.
Современное воплощение «суперкара» Nissan GT-R дебютировало в 2007 году. За 18 лет, прошедших с тех пор, его основная форма осталась практически неизменной, в то время как его компоненты и производительность постоянно совершенствовались. В последнее время он продолжает развиваться в своих «годовых моделях», причем цифры отмечают год каждого нового выпуска. Автомобиль также упоминается по его модельному обозначению, R35. Он ведет свою родословную от первого Skyline GT-R, выпущенного в 1969 году. Основанный на четырехдверном седане Skyline, классический GT-R той эпохи получил обновления, в том числе переход с рядного четырехцилиндрового на рядный шестицилиндровый двигатель, что превратило его в грозный, высокопроизводительный спортивный автомобиль.
GT-R первого поколения узнаваем по своему угловатому, квадратному кузову. В то время успех на гоночной трассе рассматривался как способ продемонстрировать динамику спортивного автомобиля и был одним из основных факторов, способствовавших продажам. Оснащенный 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем DOHC S20 — последним словом техники своего времени — GT-R первого поколения одержал 49 побед подряд на внутренних соревнованиях благодаря своей выдающейся скорости, закрепив за собой репутацию высокофункциональной машины, созданной для побед в гонках.
Второе поколение Skyline GT-R появилось в 1973 году на базе модели GC110 Skyline, также известной как «Кен-Мэри» — прозвище, появившееся благодаря рекламной кампании, где молодая пара с таким же именем ездила на своём Skyline. Однако ужесточение экологических норм и сложности с их соблюдением привели к прекращению производства всего через три месяца.
Спустя 16 лет, в 1989 году, GT-R вернулся. Третье поколение, получившее обозначение R32, оснащалось 2,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем DOHC с двойным турбонаддувом мощностью 280 лошадиных сил, что делало его одним из самых мощных японских автомобилей того времени. Его характеристики были исключительными: гонщики одержали 29 побед за четыре сезона с 1990 по 1993 год в All Japan Touring Car Championship, на тот момент главной гоночной серии страны. GT-R третьего поколения также получил признание за рубежом, например, на гонке «24 часа Спа-Франкоршам» в Бельгии, и стал всемирно известным.
Четвёртое поколение, R33, дебютировало в 1995 году, а пятое, R34, — в 1999 году. Оба были популярны как высококлассные спортивные автомобили. К сожалению, производство R34 было прекращено в 2002 году, опять же из-за ограничений на выбросы.
Спустя пять лет после окончания производства R34, в 2007 году, Nissan представил R35. Разработанный под руководством Карлоса Гона, занимавшего тогда пост генерального директора, во время реструктуризации Nissan, он стал символом возрождения компании. R35 отошёл от прежней концепции, ориентированной на гоночные условия, сосредоточившись на динамике на дорогах общего пользования. R35, сравниваемый с такими автомобилями, как немецкий Porsche, позиционировался как роскошный спортивный автомобиль, способный с комфортом поддерживать высокую скорость на больших расстояниях. В то время как предыдущие поколения были ориентированы преимущественно на внутренний рынок, R35 разрабатывался как по-настоящему глобальная модель, и его название было изменено со Skyline GT-R на Nissan GT-R, что ознаменовало возрождение компании.
Как уже отмечалось, предыдущие поколения GT-R, как правило, не продавались за рубежом. Тем не менее, благодаря впечатляющим результатам в международных гонках и упоминаниям в различных СМИ, их высокие характеристики получили широкое признание как в западных странах, так и за их пределами.
Пятое поколение R34 завоевало всемирную популярность после появления в голливудском боевике «Форсаж». Исторические модели GT-R также были представлены в серии гоночных симуляторов Gran Turismo для PlayStation, что помогло ему завоевать любовь как автолюбителей, так и геймеров по всему миру. Таким образом, GT-R превратился в символ мирового уровня, олицетворяющий не только Nissan, но и японское автомобильное совершенство.
В последние годы классические японские спортивные автомобили 1960-х и 1990-х годов появляются на аукционах по всему миру, унося с собой огромные суммы. Легендарный Toyota 2000GT 1960-х годов был продан более чем за 100 миллионов иен ($640 тыс по курсу). Серия Skyline GT-R также пользуется большой популярностью: такие модели, как R32 и R34, уходят за десятки миллионов иен.
R35 продолжил наследие всемирно известных японских спортивных автомобилей. Его 3,8-литровые двигатели V6 с двойным турбонаддувом собирались вручную группой из девяти мастеров, что обеспечивало исключительное качество и производительность.
Финальная модель 2025 года развивала мощность 570 лошадиных сил в стандартной версии и 600 лошадиных сил в высокопроизводительной версии GT-R NISMO, оснащённой мощными и высокоэффективными турбинами. Цены на японском рынке варьировались от 14,44 до 22,89 миллиона иен, однако автомобиль привлёк внимание не только в Японии, но и в Европе, США и Азии. Несмотря на свою популярность, Nissan был вынужден в третий раз прекратить производство из-за снижения интереса к спортивным автомобилям, ужесточения норм выбросов и других нормативов. С момента запуска первого Skyline GT-R прошла 56-летняя история.
На контрасте с исчезающим GT-R, Honda Prelude возвращается спустя 24 года. Prelude, исторический спортивный автомобиль, впервые представленный в 1978 году, завоевал огромную популярность, особенно второе и третье поколения в 1980-х годах, покорив многих женщин-водителей своим стильным дизайном. Он положил начало буму так называемых «автомобилей для свиданий» как идеального автомобиля для романтических пар, которые могли бы прокатиться на машине.
Новый Prelude шестого поколения сочетает в себе уникальную двухмоторную гибридную систему Honda e:HEV с новой технологией управления силовым агрегатом Honda S+ Shift. Он сочетает в себе как высокие экологические характеристики гибридного автомобиля, так и непосредственную управляемость, характерную для спортивного автомобиля, представляя собой новый тип «электрического специализированного автомобиля», в отличие от гибридных моделей других производителей.
Японские автопроизводители повсеместно сокращают производство спорткаров. Противодействуя этой тенденции и возвращая Prelude, Honda, по всей видимости, стремится возродить бренд, находящийся под угрозой исчезновения. В 1980-х годах, когда Prelude пользовался успехом, а Honda участвовала в Формуле-1, у компании был сильный имидж автопроизводителя, готового принять вызов. Однако собственные опросы Honda показывают, что в последние годы этот имидж ослаб, поскольку популярность Prelude снизилась среди молодых потребителей. Возродив Prelude как эксклюзивную электрическую/гибридную спортивную модель, не похожую ни на одну из предлагаемых конкурентами, Honda надеется возродить свой имидж конкурента и выделиться на фоне конкурентов.
Тем временем Nissan сообщил о крупных убытках по финансовым результатам за 2024 год и теперь находится под давлением необходимости реструктуризации своей деятельности. Нормы выбросов и шума ужесточаются с каждым годом, а их соблюдение требует значительных затрат. Nissan, будучи компанией, чья основная стратегия направлена на переход на электромобили, больше не может инвестировать значительные средства в двигатели внутреннего сгорания. Та же проблема стоит и перед Honda, которая стремится сделать все свои полноприводные автомобили электрическими к 2040 году. Возрождая классический Prelude с передовыми электрическими технологиями, Honda стремится проложить новый путь развития.
Может ли GT-R последовать по тому же пути, возродившись в качестве электромобиля, оснащённого новейшими технологиями? Благодаря своей обширной базе поклонников по всему миру, GT-R может сыграть важную роль в восстановлении имиджа бренда Nissan. С окончанием производства GT-R 26 августа 2025 года генеральный директор Nissan Иван Эспиноса отметил: «Хотя у нас нет точного плана, утвержденного сегодня, GT-R будет развиваться и возродится в будущем». Надеюсь, что однажды GT-R появится снова как ещё более мощный, экологичный и безопасный электрический «гиперспорткар».
Создан, чтобы побеждать в гонках
Современное воплощение «суперкара» Nissan GT-R дебютировало в 2007 году. За 18 лет, прошедших с тех пор, его основная форма осталась практически неизменной, в то время как его компоненты и производительность постоянно совершенствовались. В последнее время он продолжает развиваться в своих «годовых моделях», причем цифры отмечают год каждого нового выпуска. Автомобиль также упоминается по его модельному обозначению, R35. Он ведет свою родословную от первого Skyline GT-R, выпущенного в 1969 году. Основанный на четырехдверном седане Skyline, классический GT-R той эпохи получил обновления, в том числе переход с рядного четырехцилиндрового на рядный шестицилиндровый двигатель, что превратило его в грозный, высокопроизводительный спортивный автомобиль.
GT-R первого поколения узнаваем по своему угловатому, квадратному кузову. В то время успех на гоночной трассе рассматривался как способ продемонстрировать динамику спортивного автомобиля и был одним из основных факторов, способствовавших продажам. Оснащенный 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем DOHC S20 — последним словом техники своего времени — GT-R первого поколения одержал 49 побед подряд на внутренних соревнованиях благодаря своей выдающейся скорости, закрепив за собой репутацию высокофункциональной машины, созданной для побед в гонках.
Второе поколение Skyline GT-R появилось в 1973 году на базе модели GC110 Skyline, также известной как «Кен-Мэри» — прозвище, появившееся благодаря рекламной кампании, где молодая пара с таким же именем ездила на своём Skyline. Однако ужесточение экологических норм и сложности с их соблюдением привели к прекращению производства всего через три месяца.
Возрождение, прекращение и снова возрождение
Спустя 16 лет, в 1989 году, GT-R вернулся. Третье поколение, получившее обозначение R32, оснащалось 2,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем DOHC с двойным турбонаддувом мощностью 280 лошадиных сил, что делало его одним из самых мощных японских автомобилей того времени. Его характеристики были исключительными: гонщики одержали 29 побед за четыре сезона с 1990 по 1993 год в All Japan Touring Car Championship, на тот момент главной гоночной серии страны. GT-R третьего поколения также получил признание за рубежом, например, на гонке «24 часа Спа-Франкоршам» в Бельгии, и стал всемирно известным.
Четвёртое поколение, R33, дебютировало в 1995 году, а пятое, R34, — в 1999 году. Оба были популярны как высококлассные спортивные автомобили. К сожалению, производство R34 было прекращено в 2002 году, опять же из-за ограничений на выбросы.
Спустя пять лет после окончания производства R34, в 2007 году, Nissan представил R35. Разработанный под руководством Карлоса Гона, занимавшего тогда пост генерального директора, во время реструктуризации Nissan, он стал символом возрождения компании. R35 отошёл от прежней концепции, ориентированной на гоночные условия, сосредоточившись на динамике на дорогах общего пользования. R35, сравниваемый с такими автомобилями, как немецкий Porsche, позиционировался как роскошный спортивный автомобиль, способный с комфортом поддерживать высокую скорость на больших расстояниях. В то время как предыдущие поколения были ориентированы преимущественно на внутренний рынок, R35 разрабатывался как по-настоящему глобальная модель, и его название было изменено со Skyline GT-R на Nissan GT-R, что ознаменовало возрождение компании.
Конец глобального бренда
Как уже отмечалось, предыдущие поколения GT-R, как правило, не продавались за рубежом. Тем не менее, благодаря впечатляющим результатам в международных гонках и упоминаниям в различных СМИ, их высокие характеристики получили широкое признание как в западных странах, так и за их пределами.
Пятое поколение R34 завоевало всемирную популярность после появления в голливудском боевике «Форсаж». Исторические модели GT-R также были представлены в серии гоночных симуляторов Gran Turismo для PlayStation, что помогло ему завоевать любовь как автолюбителей, так и геймеров по всему миру. Таким образом, GT-R превратился в символ мирового уровня, олицетворяющий не только Nissan, но и японское автомобильное совершенство.
В последние годы классические японские спортивные автомобили 1960-х и 1990-х годов появляются на аукционах по всему миру, унося с собой огромные суммы. Легендарный Toyota 2000GT 1960-х годов был продан более чем за 100 миллионов иен ($640 тыс по курсу). Серия Skyline GT-R также пользуется большой популярностью: такие модели, как R32 и R34, уходят за десятки миллионов иен.
R35 продолжил наследие всемирно известных японских спортивных автомобилей. Его 3,8-литровые двигатели V6 с двойным турбонаддувом собирались вручную группой из девяти мастеров, что обеспечивало исключительное качество и производительность.
Финальная модель 2025 года развивала мощность 570 лошадиных сил в стандартной версии и 600 лошадиных сил в высокопроизводительной версии GT-R NISMO, оснащённой мощными и высокоэффективными турбинами. Цены на японском рынке варьировались от 14,44 до 22,89 миллиона иен, однако автомобиль привлёк внимание не только в Японии, но и в Европе, США и Азии. Несмотря на свою популярность, Nissan был вынужден в третий раз прекратить производство из-за снижения интереса к спортивным автомобилям, ужесточения норм выбросов и других нормативов. С момента запуска первого Skyline GT-R прошла 56-летняя история.
Электромобили: новый путь
На контрасте с исчезающим GT-R, Honda Prelude возвращается спустя 24 года. Prelude, исторический спортивный автомобиль, впервые представленный в 1978 году, завоевал огромную популярность, особенно второе и третье поколения в 1980-х годах, покорив многих женщин-водителей своим стильным дизайном. Он положил начало буму так называемых «автомобилей для свиданий» как идеального автомобиля для романтических пар, которые могли бы прокатиться на машине.
Новый Prelude шестого поколения сочетает в себе уникальную двухмоторную гибридную систему Honda e:HEV с новой технологией управления силовым агрегатом Honda S+ Shift. Он сочетает в себе как высокие экологические характеристики гибридного автомобиля, так и непосредственную управляемость, характерную для спортивного автомобиля, представляя собой новый тип «электрического специализированного автомобиля», в отличие от гибридных моделей других производителей.
Японские автопроизводители повсеместно сокращают производство спорткаров. Противодействуя этой тенденции и возвращая Prelude, Honda, по всей видимости, стремится возродить бренд, находящийся под угрозой исчезновения. В 1980-х годах, когда Prelude пользовался успехом, а Honda участвовала в Формуле-1, у компании был сильный имидж автопроизводителя, готового принять вызов. Однако собственные опросы Honda показывают, что в последние годы этот имидж ослаб, поскольку популярность Prelude снизилась среди молодых потребителей. Возродив Prelude как эксклюзивную электрическую/гибридную спортивную модель, не похожую ни на одну из предлагаемых конкурентами, Honda надеется возродить свой имидж конкурента и выделиться на фоне конкурентов.
Тем временем Nissan сообщил о крупных убытках по финансовым результатам за 2024 год и теперь находится под давлением необходимости реструктуризации своей деятельности. Нормы выбросов и шума ужесточаются с каждым годом, а их соблюдение требует значительных затрат. Nissan, будучи компанией, чья основная стратегия направлена на переход на электромобили, больше не может инвестировать значительные средства в двигатели внутреннего сгорания. Та же проблема стоит и перед Honda, которая стремится сделать все свои полноприводные автомобили электрическими к 2040 году. Возрождая классический Prelude с передовыми электрическими технологиями, Honda стремится проложить новый путь развития.
Может ли GT-R последовать по тому же пути, возродившись в качестве электромобиля, оснащённого новейшими технологиями? Благодаря своей обширной базе поклонников по всему миру, GT-R может сыграть важную роль в восстановлении имиджа бренда Nissan. С окончанием производства GT-R 26 августа 2025 года генеральный директор Nissan Иван Эспиноса отметил: «Хотя у нас нет точного плана, утвержденного сегодня, GT-R будет развиваться и возродится в будущем». Надеюсь, что однажды GT-R появится снова как ещё более мощный, экологичный и безопасный электрический «гиперспорткар».
