BMW Vision K18: длинный, низкий и вдохновленный самолетами!

Компания BMW представила концептуальный мотоцикл Vision K18 на конкурсе элегантности Concorso d'Eleganza Villa d'Este на озере Комо, и это заставило мотоциклетную индустрию задуматься.

Vision K18 — это не серийная модель. Это концептуальный мотоцикл. «С помощью BMW Motorrad Vision K18, — говорит Маркус Флаш, генеральный директор BMW Motorrad, — мы демонстрируем, как по-новому, очень уверенно интерпретируем производительность, роскошь и эмоции».



Всё это, по сути, означает: «Мы построим только один экземпляр, и вы его не получите». Но если копнуть глубже, то есть вполне реальная вероятность, что BMW намекает на что-то важное… Возможно, на новое направление в дизайне в будущем?

Как и в случае со многими концептами, официальных подробностей мало. В своем пресс-релизе BMW раскрыла лишь 1800-кубовый двигатель, который, по словам компании, лежит в основе всего концепта, а также «гидравлически занижаемую подвеску». Первое гораздо важнее для серийного мотоцикла, чем второе.



Это потому, что нынешний шестицилиндровый двигатель BMW имеет скромный рабочий объём 1649 куб. см. Этот мотор развивает 91 лошадиную силу и 116 фунт-футов (157 Нм) крутящего момента и на данный момент устанавливается только на туристические мотоциклы BMW. Более крупный и мощный бэггер на базе модернизированного двигателя с этой платформы? Это будоражит воображение!

Далее, подвеска, которая, честно говоря, и так отлично работает на серийных мотоциклах BMW, таких как R 1300 GS и GSA. На них установлена ​​опциональная система «адаптивной высоты дорожного просвета», которая автоматически уменьшает предварительную нагрузку, эффективно снижая высоту сиденья и облегчая водителю доступ к земле. Очень удобное дополнение, как подтвердит любой, кто сидел на одном из этих «небоскребов» с ногами обычной длины.

Однако, как отмечает CycleWorld , в концепте Vision K18 может использоваться нечто похожее на систему динамической регулировки шасси BMW. Эта система, применяемая на R 1300 RT, служит противоположной цели — не адаптивной регулировке высоты дорожного просвета.



Да, всё верно – регуляторы предварительной нагрузки приподнимают заднюю часть мотоцикла, увеличивая высоту посадки, что изменяет геометрию и улучшает дорожный просвет в поворотах во время движения. Почему? Потому что бэггеры и так очень низкие. Всё дело в внешнем виде.

Взглянув на фотографии, вы почти сразу заметите зияющие (шесть!) выхлопные трубы, демонстрирующие его невероятное количество цилиндров. У него также есть такое же количество воздухозаборных каналов, подающих воздух через хорошо заметный воздушный фильтр, расположенный там, где обычно находится бензобак.

Вдохновением для дизайна послужила авиация. Концепция основана на стремлении BMW к дальним поездкам, черпая вдохновение из высокоскоростных самолетов, таких как сверхзвуковой лайнер Concorde. Его низкая посадка призвана напоминать стрелу.



Разумеется, в конструкции кузова широко используются алюминий и кованый карбон, что придает мотоциклу приятный металлический вид, призванный напоминать выхлопную трубу винтажного болида Формулы-1.

И не забывайте, что он создан на базе R18. Так что серийная модель Bagger не совсем невозможна... Просто крайне маловероятна на данном этапе. Скорее всего, BMW просто говорит, что всегда может сделать что-то подобное, если захочет. И кто знает, может быть, когда-нибудь и сделает!