Почему Ferrari Luce выглядит именно так?
Большой и крайне интересный текст от автомобильного эксперта.
Похоже, весь автомобильный и технологический мир проснулся на прошлой неделе, взглянул на новый электромобиль Ferrari Luce стоимостью 640 000 долларов и возненавидел его. Интернет пестрит комментариями по этому поводу — почти все они негативные.
Честно говоря, она выглядит как кусок мыла. Когда я думаю о Ferrari, я вспоминаю F40, которая, по сути, была гоночным автомобилем, в который добавили лишь немного деталей, чтобы он соответствовал требованиям дорожного законодательства.
Или я думаю о Ferrari Enzo, который выглядит как истребитель-невидимка на колёсах.
Luce красива, но не похожа на Ferrari. Она большая и похожа на пузырь. Не выглядит агрессивно. Не создается впечатление, что она едет со скоростью 350 км в час, как большинство современных Ferrari.
Так как же до этого дошло?
Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно вернуться примерно на пять лет назад, когда председатель совета директоров Ferrari Джон Элканн брал интервью у нынешнего генерального директора Бенедетто Виньи. В ходе этих бесед он задал вопрос о сотрудничестве с дизайнерской консультационной компанией LoveFrom, принадлежащей Джони Айву и Марку Ньюсону: «Что вы думаете, если мы начнем сотрудничать с LoveFrom?»
Видите ли, мир электромобилей в то время был совсем другим. Тенденции указывали на резкий рост продаж электромобилей по всему миру.
В то время регулирующие органы активно подталкивали производителей к выпуску электромобилей. ЕС рассматривал возможность полного запрета автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, что в 2023 году было закреплено законодательно в виде полного запрета на новые автомобили с такими двигателями, начиная с 2035 года (с тех пор от этого решения по большому счету отказались). И многие города начали устанавливать даты, после которых въезд автомобилей с двигателями внутреннего сгорания будет запрещен.
Если посмотреть на остальную автомобильную индустрию в тот момент, все переориентировались на электромобили, и многие традиционные производители рассматривали возможность создания совершенно отдельных продуктовых линеек. У BMW были i3 и i8, которые имели очень мало общего с остальной линейкой автомобилей.
Компания Mercedes начала продавать автомобили серии EQ , которые, опять же, позиционировались совершенно иначе, чем их традиционные модели.
Это отчасти отвечает на вопрос , зачем им вообще понадобилось бы создавать электромобиль — странный вопрос для компании, известной прежде всего своими высокооборотистыми двигателями V12, работающими только на высокооктановом топливе. Каким бы был первый электромобиль Ferrari?
Первый вопрос, над которым они, вероятно, ломали голову, заключался в том, как позиционировать этот автомобиль среди остальной части их модельного ряда.
Модельный ряд Ferrari оставался неизменным на протяжении последних нескольких лет — различные спортивные автомобили в широком ценовом диапазоне. Есть несколько исключений, например, новый внедорожник Purosangue, вмещающий до четырех человек. Также произошли некоторые изменения, например, их среднемоторный спортивный автомобиль теперь оснащен гибридной силовой установкой вместо традиционного V8. Но в целом, внедрение электромобиля в модельный ряд — непростая задача.
Они могли бы поступить так, как пытался сделать Mercedes Benz — создать параллельную линейку исключительно электромобилей. Оглядываясь назад, мы понимаем, что это обернулось катастрофой. Это запутало и оттолкнуло клиентов, представив новые автомобили, похожие на пузыри, с огромными экранами и кричащей подсветкой. Автомобили EQ имели мало общего с другими моделями Mercedes Benz.
Они могли бы полностью заменить существующие модели в своей линейке, как это сделала Porsche с новым электромобилем Macan — шаг, который, как теперь признает Porsche, был ошибкой.
К счастью, Ferrari не выбрала ни один из этих путей, и остался только один вариант: добавить новый автомобиль в существующую линейку.
В этом свете вполне логично, что они остановились на пятиместном авто. Он не будет напрямую конкурировать ни с чем другим в линейке, что даст четкий ответ на вопрос, зачем его покупать. Ferrari сможет привлечь клиентов, которые уже владеют Ferrari или другими спортивными автомобилями для поездок на выходные и путешествий, но нуждаются в чем-то более практичном для повседневной жизни.
Снимите карбоновый кузов с современного Ferrari — возьмем, к примеру, SF90, уходящий флагманский спортивный автомобиль высшего класса. Внутри он почти полностью состоит из силовой установки. Здесь есть двигатель внутреннего сгорания, электродвигатели и батареи, огромное количество системы охлаждения и все необходимые механические компоненты для обеспечения совместной работы всего этого. В результате остается удивительно мало места, которое затем отводится под салон.
А если присмотреться к внешнему виду, то большинство агрессивно выглядящих элементов на самом деле функциональны. Большие спойлеры предназначены для создания прижимной силы. Крупные воздухозаборники подают воздух в двигатель. Другие воздухозаборники ведут к радиаторам, охлаждающим двигатель, моторы и батареи. Выбор силового агрегата и потребности пассажиров определяют окончательный внешний вид автомобиля.
С электромобилями всё совсем по-другому. Нам давно известно, что электромобиль — это, по сути, скейтборд с пассажирским отсеком сверху. GM продемонстрировала это еще в 2002 году с концептом Hy-Wire , где шасси скейтборда предлагало взаимозаменяемые кузовные панели — и по сути, так до сих пор работают современные электромобили.
У вас огромный, тяжелый аккумуляторный блок, и нет смысла размещать его где-либо, кроме самого основания автомобиля. Двигатели, соответственно, должны располагаться как можно ближе к колесам. В случае с Ferrari, они пошли еще дальше и установили отдельный двигатель на каждое колесо.
Это подводит нас к кузову. В случае с электромобилями аэродинамика является основным фактором, определяющим запас хода. При фиксированном размере батареи запас хода будет зависеть от площади лобового сопротивления, коэффициента аэродинамического сопротивления и степени обтекаемости кузова. Посмотрите на любой электромобиль, и вы увидите ту же формулу: низкий капот, почти яйцеобразный силуэт, гладкие боковые панели, утопленные дверные ручки. Любое отклонение от этого уравнения снижает запас хода. Запас хода остается одним из наиболее важных факторов, которые учитывают потенциальные покупатели.
Это объясняет, почему Luce имеет такую округлую внешнюю поверхность — с непрерывными поверхностями, плавно переходящими между черным полированным алюминием и стеклянным куполом. Физика диктует, что форма следует за функцией. Это поднимает неудобный вопрос о том, зачем размещать изображение гарцующего коня на устройстве, разработанном с учетом коэффициентов аэродинамического сопротивления.
Porsche Taycan и электрический внедорожник Macan — безошибочно узнаваемые представители семейства Porsche. Сможете ли вы определить, какие из представленных ниже автомобилей являются электромобилями?
Чтобы понять, почему Luce так сильно отличается от всех остальных Ferrari, нам нужно взглянуть на целевую аудиторию.
В 2025 году Ferrari поставила более 13 500 автомобилей. 81% из них достались уже имеющимся владельцам, у которых уже был хотя бы один Ferrari, а 48% владели более чем одним автомобилем марки. Другими словами, лояльные клиенты Ferrari без проблем покупают автомобили с двигателями внутреннего сгорания или гибридными силовыми установками. Поэтому для роста Ferrari приходится искать другие пути.
Как признал Флавио Манцони, Luce разработан не для традиционных клиентов Ferrari, а для новых покупателей, знакомых с технологичными и роскошными продуктами, разработанными Джони Айвом и Марком Ньюсоном. Ferrari пытается убедить технологических предпринимателей Кремниевой долины покупать Ferrari в качестве автомобиля на каждый день.
И вот здесь всё начинает складываться воедино. Манцони снова: «Идея заключалась в том, чтобы избежать условностей и кодов автомобильного дизайна». Они пытаются создать нечто настолько отличное, чтобы привлечь совершенно новый тип покупателей. Им неинтересно добавлять что-то, что понравится их нынешней целевой аудитории — эти люди уже получают именно то, что хотят.
Учитывая, что эта новая аудитория — технологическая элита — как правило, положительно реагирует на пользовательский интерфейс и тот изысканный, продуманный дизайн, которым прославилась Apple, компания LoveFrom уделила большое внимание внутреннему дизайну и пользовательскому опыту Luce.
Судя по всему, что нам рассказала компания Ferrari, кажется почти неизбежным, что Luce вызовет столько споров. Когда ваша явная цель — привлечь совершенно другого покупателя совершенно другим продуктом, который почти ничего не имеет общего с вашей многолетней историей, вы неизбежно оттолкнете тех, кто любил то, что у вас было раньше.
Учитывая, что Ferrari стремится к тому, чтобы к 2030 году электромобили составляли 20% от общего объема производства , успех Luce может выражаться в объеме продаж менее тысячи автомобилей в год — что, честно говоря, кажется вполне достижимым.
Похоже, весь автомобильный и технологический мир проснулся на прошлой неделе, взглянул на новый электромобиль Ferrari Luce стоимостью 640 000 долларов и возненавидел его. Интернет пестрит комментариями по этому поводу — почти все они негативные.
Честно говоря, она выглядит как кусок мыла. Когда я думаю о Ferrari, я вспоминаю F40, которая, по сути, была гоночным автомобилем, в который добавили лишь немного деталей, чтобы он соответствовал требованиям дорожного законодательства.
Или я думаю о Ferrari Enzo, который выглядит как истребитель-невидимка на колёсах.
Luce красива, но не похожа на Ferrari. Она большая и похожа на пузырь. Не выглядит агрессивно. Не создается впечатление, что она едет со скоростью 350 км в час, как большинство современных Ferrari.
Так как же до этого дошло?
Зачем создавать электромобиль?
Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно вернуться примерно на пять лет назад, когда председатель совета директоров Ferrari Джон Элканн брал интервью у нынешнего генерального директора Бенедетто Виньи. В ходе этих бесед он задал вопрос о сотрудничестве с дизайнерской консультационной компанией LoveFrom, принадлежащей Джони Айву и Марку Ньюсону: «Что вы думаете, если мы начнем сотрудничать с LoveFrom?»
Видите ли, мир электромобилей в то время был совсем другим. Тенденции указывали на резкий рост продаж электромобилей по всему миру.
В то время регулирующие органы активно подталкивали производителей к выпуску электромобилей. ЕС рассматривал возможность полного запрета автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, что в 2023 году было закреплено законодательно в виде полного запрета на новые автомобили с такими двигателями, начиная с 2035 года (с тех пор от этого решения по большому счету отказались). И многие города начали устанавливать даты, после которых въезд автомобилей с двигателями внутреннего сгорания будет запрещен.
Если посмотреть на остальную автомобильную индустрию в тот момент, все переориентировались на электромобили, и многие традиционные производители рассматривали возможность создания совершенно отдельных продуктовых линеек. У BMW были i3 и i8, которые имели очень мало общего с остальной линейкой автомобилей.
Компания Mercedes начала продавать автомобили серии EQ , которые, опять же, позиционировались совершенно иначе, чем их традиционные модели.
Это отчасти отвечает на вопрос , зачем им вообще понадобилось бы создавать электромобиль — странный вопрос для компании, известной прежде всего своими высокооборотистыми двигателями V12, работающими только на высокооктановом топливе. Каким бы был первый электромобиль Ferrari?
Место Luce в семье автомобилей Ferrari
Первый вопрос, над которым они, вероятно, ломали голову, заключался в том, как позиционировать этот автомобиль среди остальной части их модельного ряда.
Модельный ряд Ferrari оставался неизменным на протяжении последних нескольких лет — различные спортивные автомобили в широком ценовом диапазоне. Есть несколько исключений, например, новый внедорожник Purosangue, вмещающий до четырех человек. Также произошли некоторые изменения, например, их среднемоторный спортивный автомобиль теперь оснащен гибридной силовой установкой вместо традиционного V8. Но в целом, внедрение электромобиля в модельный ряд — непростая задача.
Они могли бы поступить так, как пытался сделать Mercedes Benz — создать параллельную линейку исключительно электромобилей. Оглядываясь назад, мы понимаем, что это обернулось катастрофой. Это запутало и оттолкнуло клиентов, представив новые автомобили, похожие на пузыри, с огромными экранами и кричащей подсветкой. Автомобили EQ имели мало общего с другими моделями Mercedes Benz.
Они могли бы полностью заменить существующие модели в своей линейке, как это сделала Porsche с новым электромобилем Macan — шаг, который, как теперь признает Porsche, был ошибкой.
К счастью, Ferrari не выбрала ни один из этих путей, и остался только один вариант: добавить новый автомобиль в существующую линейку.
В этом свете вполне логично, что они остановились на пятиместном авто. Он не будет напрямую конкурировать ни с чем другим в линейке, что даст четкий ответ на вопрос, зачем его покупать. Ferrari сможет привлечь клиентов, которые уже владеют Ferrari или другими спортивными автомобилями для поездок на выходные и путешествий, но нуждаются в чем-то более практичном для повседневной жизни.
Почему всё так округло?
Снимите карбоновый кузов с современного Ferrari — возьмем, к примеру, SF90, уходящий флагманский спортивный автомобиль высшего класса. Внутри он почти полностью состоит из силовой установки. Здесь есть двигатель внутреннего сгорания, электродвигатели и батареи, огромное количество системы охлаждения и все необходимые механические компоненты для обеспечения совместной работы всего этого. В результате остается удивительно мало места, которое затем отводится под салон.
А если присмотреться к внешнему виду, то большинство агрессивно выглядящих элементов на самом деле функциональны. Большие спойлеры предназначены для создания прижимной силы. Крупные воздухозаборники подают воздух в двигатель. Другие воздухозаборники ведут к радиаторам, охлаждающим двигатель, моторы и батареи. Выбор силового агрегата и потребности пассажиров определяют окончательный внешний вид автомобиля.
С электромобилями всё совсем по-другому. Нам давно известно, что электромобиль — это, по сути, скейтборд с пассажирским отсеком сверху. GM продемонстрировала это еще в 2002 году с концептом Hy-Wire , где шасси скейтборда предлагало взаимозаменяемые кузовные панели — и по сути, так до сих пор работают современные электромобили.
У вас огромный, тяжелый аккумуляторный блок, и нет смысла размещать его где-либо, кроме самого основания автомобиля. Двигатели, соответственно, должны располагаться как можно ближе к колесам. В случае с Ferrari, они пошли еще дальше и установили отдельный двигатель на каждое колесо.
Это подводит нас к кузову. В случае с электромобилями аэродинамика является основным фактором, определяющим запас хода. При фиксированном размере батареи запас хода будет зависеть от площади лобового сопротивления, коэффициента аэродинамического сопротивления и степени обтекаемости кузова. Посмотрите на любой электромобиль, и вы увидите ту же формулу: низкий капот, почти яйцеобразный силуэт, гладкие боковые панели, утопленные дверные ручки. Любое отклонение от этого уравнения снижает запас хода. Запас хода остается одним из наиболее важных факторов, которые учитывают потенциальные покупатели.
Это объясняет, почему Luce имеет такую округлую внешнюю поверхность — с непрерывными поверхностями, плавно переходящими между черным полированным алюминием и стеклянным куполом. Физика диктует, что форма следует за функцией. Это поднимает неудобный вопрос о том, зачем размещать изображение гарцующего коня на устройстве, разработанном с учетом коэффициентов аэродинамического сопротивления.
Porsche Taycan и электрический внедорожник Macan — безошибочно узнаваемые представители семейства Porsche. Сможете ли вы определить, какие из представленных ниже автомобилей являются электромобилями?
Чтобы понять, почему Luce так сильно отличается от всех остальных Ferrari, нам нужно взглянуть на целевую аудиторию.
Кто является целевой аудиторией?
В 2025 году Ferrari поставила более 13 500 автомобилей. 81% из них достались уже имеющимся владельцам, у которых уже был хотя бы один Ferrari, а 48% владели более чем одним автомобилем марки. Другими словами, лояльные клиенты Ferrari без проблем покупают автомобили с двигателями внутреннего сгорания или гибридными силовыми установками. Поэтому для роста Ferrari приходится искать другие пути.
Как признал Флавио Манцони, Luce разработан не для традиционных клиентов Ferrari, а для новых покупателей, знакомых с технологичными и роскошными продуктами, разработанными Джони Айвом и Марком Ньюсоном. Ferrari пытается убедить технологических предпринимателей Кремниевой долины покупать Ferrari в качестве автомобиля на каждый день.
И вот здесь всё начинает складываться воедино. Манцони снова: «Идея заключалась в том, чтобы избежать условностей и кодов автомобильного дизайна». Они пытаются создать нечто настолько отличное, чтобы привлечь совершенно новый тип покупателей. Им неинтересно добавлять что-то, что понравится их нынешней целевой аудитории — эти люди уже получают именно то, что хотят.
Учитывая, что эта новая аудитория — технологическая элита — как правило, положительно реагирует на пользовательский интерфейс и тот изысканный, продуманный дизайн, которым прославилась Apple, компания LoveFrom уделила большое внимание внутреннему дизайну и пользовательскому опыту Luce.
Провал?
Судя по всему, что нам рассказала компания Ferrari, кажется почти неизбежным, что Luce вызовет столько споров. Когда ваша явная цель — привлечь совершенно другого покупателя совершенно другим продуктом, который почти ничего не имеет общего с вашей многолетней историей, вы неизбежно оттолкнете тех, кто любил то, что у вас было раньше.
Учитывая, что Ferrari стремится к тому, чтобы к 2030 году электромобили составляли 20% от общего объема производства , успех Luce может выражаться в объеме продаж менее тысячи автомобилей в год — что, честно говоря, кажется вполне достижимым.
